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2017雪佛兰科尔维特Grand Sport测评

发布日期:2019-07-30 19:38   来源:未知   阅读:

  我们试驾过很多车,有时候甚至会和试驾车一起度过许多日日夜夜,但我们仍会忘记许多车的名字。但是有一辆车的名字我们不会很快忘记,那就是我们曾经长期试驾过的2014款雪佛兰科尔维特Stingray。但说实话,这款车表现有些令人感动失望。这款2014款雪佛兰科尔维特Stingray并没有像我们所期待的那样,拥有现代汽车所具备的耐久性和可靠性。我们不去挖掘深挖历史,但是我们希望这辆最新长期测评的科尔维特Grand Sport能够重新书写这段历史。

  2017款科尔维特Grand Sport,曾荣获2017年度十佳称号的雪佛兰两座车,底盘采用搭载V-8发动机的克尔维特Z06的底盘LT1。不仅乘客出、入车容易得多,而且坐在标准座椅中还会感觉离地面更低。我们想要一些能与周围环境更加和谐的东西,让这辆460马力的动力怪兽变得低调,因此我们并没有选择挡泥板和赛车条纹元素。这辆未装饰过的海蓝色喷漆的Grand Sport就像一艘“快速而灵活的战舰”。

  我们驾驶了800多公里后更换了机油(花费121美元),科尔维特采用干式油底壳,并且这些机油足够再行驶1600公里。里程表上显示我们试驾行驶了约5800公里。而在测试跑道上,我们也将这辆搭载6.2升V8发动机的克尔维特的最高时速跑到了241 km/h。经过测试,Grand Sport在0到98 km/h加速仅3.9秒,跑完400米(四分之一英里)花费了12.3秒。我们测试中还得到了另一个指标,Grand Sport从0到225 km/h加速也只花了18.4秒。

  Grand Sport前轮轮胎和雪佛兰Stingray的宽度一样,而后轮更是采用335/25ZR-20s(335毫米宽、20英寸的轮辋)的大轮胎。在制动时,这款车仍保持1.11 g的减速度,以110km/h速度开始制动,完全停住时的制动距离仅为41米。在量产车的正常容许范围内,Grand Sport将车身高度设计的尽可能低,并且具有理想转弯的姿态,而并未考虑轮胎的最大寿命。此外,雪佛兰采用复合板弹簧进行水平方向定向,随着时间的流逝,车身高度会有一定程度下降。因此我们测量了这个新的挡泥板高度,因为我们有兴趣在驾驶六万四千多公里之后,看一看这辆车的车身高度究竟下降了多少。

  除了基础款座位,我们还选择了价值1795美元的性能数据记录仪和价值4455美元的2LT配置包。在最近的两场赛车赛事中,性能数据记录仪是Grand Sport实现内置导航的唯一方式,由于还缺少标价9745美元的3LT配置包,所以我们认为这个性能数据记录仪是值得花这么多钱的。此外,这款雪佛兰科尔维特也很好地给乘员展现了其娱乐性。虽然2LT的配置包也不便宜,但2LT配置包中的通风加热的座椅,卫星收音机,优质音响系统和自动调光镜让我们认为也都是必备的配置。

  72,695美元的售价对于这辆表现劲爆的跑车来说也很难说便宜,在日常驾驶中它的运动极限也几乎不可能达到。相比与Grand Sport最接近的竞争对手,保时捷718 Cayman S,其在直线上还能与之匹敌,但是在转弯时和Grand Sport相比就明显失去了竞争力。尽管科尔维特拥有庞大的轮胎,但70迈(112 km/m)的时速下, Grand Sport也只产生了77分贝的噪音,而Cayman只比Grand Sport安静了1分贝。然而这主要是因为保时捷的水平对置四缸发动机与科尔维特LT1版的发动机相比,从机械结构上就具有优势,少了许多噪音。

  尽管我们对上一代科尔维特C7已经十分熟悉,但这辆车仍有很多人喜欢。相比之下,Grand Sport更是出行不错的选择,它拥有一定的货运能力,也可以提供一个满足周末旅行的行李箱。而首次乘坐这辆车的乘客更会被V-8发动机所带来澎湃的推背感与排气的轰鸣声感动震撼。

  Grand Sport车身前端变得更低,这让其变得愈发脆弱。曾经有司机已经在停车时,车头与停车位限位装置相撞。那个问题不是汽车的错,而出自于司机身上,但是在测试的早期我们仍犹豫过是否要更换测试车辆,因为这样的事故会再次发生的可能性。除此之外,我们也曾担心过在崎岖不平的道路上行驶时,车轮是否会发生弯曲变形。

  我们期待2014款雪佛兰科尔维特Stingray那样糟糕的驾驶体验不再出现,更希望这款全新Grand Sport能用更少的时间,足以让我们忘记所有关于上一代科尔维特C7的回忆。

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